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滴滴美团摩拜ofo小蓝,全乱套了……
作者:  发布日期:2018-01-09  点击数:650 次
2018年网约车的“炮火”来得有些突然。当年滴滴与快的疯狂补贴价格战打的你死我活,最后也不过合并收场,但如今的战况比那时焦灼,也复杂多了。

  网约车行业又“热了”起来?!两年前的一幕将再次上演?!这或许是临近年底,整个出行市场最大的“变量”。

  前几天美团打车下7城掀起一阵波澜,程维放话“尔要战,便战”厮杀一触即发;谁曾想,不久前刚刚卖身成功的易到重新杀回战场;共享单车做腻了,摩拜也成立了出行公司试图分一杯羹;而此时的滴滴,却扭头收购小蓝单车,这是要和自己的亲朋友ofo公开呛战…….总之,乱了套了。

  2018年网约车的“炮火”来得有些突然。当年滴滴与快的疯狂补贴价格战打的你死我活,最后也不过合并收场,但如今的战况比那时焦灼多了。

  一个明显的变化是,与当年疯狂融资、砸钱再融资的节奏不同,新一轮的网约车大战显得理性很多,各家都在寻找新的“入口”。滴滴目前仍是巨无霸,地位难以撼动,正面突击不成,大家都默契选择了“曲线救国”,全新的商业模式呼之欲出。

  沉寂两年后的网约车市场再次狼烟四起,是短暂狂欢,还是长期巷战,“坐收渔翁之利”的又会是谁?美团、易到还有摩拜,是否真的能撬动网约车市场格局?

  美团跨界、易到杀回……新业务比拼“曲线救国”

  美团打车:每单平均补贴约20元,7城补贴5500万?

  美团打车在南京试点20个月后,一周前宣布连下7城,在北京、上海、成都、杭州、温州、福州、厦门的APP上线打车入口,用户报名同步启动,集齐20万用户的“请求”就开通新城市。

  据了解,美团打车会根据当地用户报名情况来确定具体开城时间,以及启动相应城市打车上线的准备工作,包括进一步增加司机供给、加大当地业务人员招聘等。

  跨界杀入打车市场,美团选择了最直接也最简单粗暴的方式——补贴。范围的选择上,美团率先开通的只是几个收益最好的城市,并没有在全国范围内全面开花。

  数据显示,美团的平台佣金扣费是每单8%,而滴滴则需要20%。在南京试运营期间,美团打车依靠对司机和用户的补贴,在南京市场的日订单数量超过10万。投资界获悉,2017年2月,美团打车的满单奖励机制为:完成5单奖励25元,完成10单奖励50元,完成15单奖励100元,完成20单奖励150元。而到了12月,美团打车满单奖励金额提升至完成8单奖励60元,完成13单奖励100元,完成20单奖励150元。此外,在用车早晚高峰阶段完成订单还有额外奖励。

  此前,有媒体报道,美团在南京一个城市的补贴高达6亿元人民币。行业人士指出,这种说法并不靠谱,首先美团打车在南京并不是从第一天开始就是10万单;其次每天的补贴是一个动态变化的数字,并不能用一个固定的单均价来计算。

  之后连下7城,规则是“报名满20万人,马上开始,前五万(司机)注册0抽成。”美团打车北京站注册信息显示,截至目前,报名人数超过8万人,美团打车为这些新用户提供了3张13元左右(根据城市不同面额不同)的优惠券。如果乘以7座城市140万基数的规模,其补贴金额约5500万元。

  投资界独家获悉,目前在用户端,北京、杭州、上海三地报名数量最多,其中北京尤为突出,报名数已超过14万。有内部人士向投资界透露,在司机端,北京、成都、上海报名注册人数居前三。由于北京现在的报名情况超过预期,原本定在春节后正式启动的开城计划,预计极有可能会提前至春节前。北京率先开城后,其他城市也将根据当地情况陆续落地开城计划。

  易到谷底重生:佣金比例降至行业最低,“一体两翼”另辟蹊径

  美团入局还没降温,滴滴尚未确定迎战,但2018年第一天,易到却杀了个回马枪。

  2018年1月1日起,易到宣布将旗下young车型升级为“易达”车型,率先将该车型平台佣金由21%降为5%,佣金中绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。对比之下,滴滴平台对司机的抽成为20%左右,而美团打车在南京的抽成为8%。易到这一直接降至行业最低点的做法,意图也是相当明显。

  业内人士分析,美团的8%佣金是为了挑战滴滴在市场的垄断,作为新晋选手做出的应市之举。而易到的5%佣金则是在表明网约车平台的价格透明化,未来随着网约车政策的陆续出台和实施,网约车服务体系将会变得愈发成熟和规范,作为促和性质的出行交易平台,车主端的佣金机价格体系的调低是未来发展的必然趋势。

  易到方面表示,此政策首先在北京、上海、成都、杭州、厦门、福州、温州7城市率先启动,未来不排除在全国其他城市陆续推行。有趣的是,易到选取的这七座城市和美团的完全相同,首批的这些试点城市并不是偶然的决策。要知道,这七座城市,不仅是美团业务推广的重点城市,也是滴滴盈利的重点城市。

  车型调整后,易到目前拥有易达、舒适、豪华和商务四个车型。其中“易达”车型的前身young车型相当于快车,由乐视时期的易到在2016年4月推出,在当时参与乐视体系重返后,相当于每公里里程费仅1元、每分钟服务费0.15元。

  崭新的易到卷土重来,让网约车市场气氛变得更加微妙,毕竟作为老牌平台,易到有着深厚根基,并且,接手易到的韬蕴资本也与乐视有着本质的不同。

  不久前,韬蕴资本温晓东的内部信留出,易到公众号同时发出一封公开信,易到未来发展方向已然上升到“战略”层面——并非单纯参与竞争,而是引入其他维度的商业模式。在温晓东看来,高佣金模式并不适合易到,而采用低佣金模式获取更多的司机支持后,易到可以通过汽车金融之类的新业务,来获取新的利润。

  这就是新易到的“一体两翼”战略。以网约车为主体,以汽车金融和境外出游服务为双翼,同时也开始接入出租车业务,来增加产品的使用率。温晓东称,易到进入出租车领域,并非为了赚钱,而是尽可能把自己的产品用户和使用率提上去,毕竟出租车对于其他选手来说,并不是一块赚钱的业务,而对于易到其实就是一个机会。

  同时借助韬蕴资本的海外投资,易到还将在全球进行迅速布局,包括日本,马来西亚,香港等周边国家和地区。从国内激烈竞争中暂时抽身,构建海外约车业务,然后再反哺国内,易到这盘棋下得够大。

  滴滴抢单车生意,摩拜上线共享汽车剑指滴滴

  正当各个网约车平台重燃补贴大战的时候,共享单车摩拜也早已瞄准了网约车市场。从两个轮子到四个轮子,从单车扩展至汽车,从单一赛道延伸至整个生态圈,这就是目前摩拜的战略步伐。

  2017年5月,摩拜宣布神州专车入驻摩拜“生活圈”;2017年6月,摩拜成立了出行公司,随后其也独立出一个出行服务部门,专门负责网约车业务;9月,摩拜与首汽约车合作在广州、深圳、成都、武汉等多个城市推出网约车功能,同时与嘀嗒拼车进行合作;11月,摩拜和贵州新特电动汽车签约,在共享汽车领域合作。通过摩拜APP就可以领取5折专车优惠券,享受首汽约车的服务。

  如今的摩拜显然已经建立了在共享单车领域的优势地位,具有较为庞大的流量入口,而这些流量入口,就是可转化的巨大用户资源。而在共享汽车的落地方面,摩拜也显得较为谨慎:联合新特电动汽车,推广使用新能源、体积较小更适合城市运营和管理的共享汽车;选择在贵安新区试水,避开了北京、南京等运营成本较高的城市,而贵安属于国家西部大开发的五大新区,发展潜力巨大,属于“曲线救国”的真实写照了。

  节奏紧凑、目标明确,摩拜在出行上的野心可见一斑。而在它的野心没有完全释放之前,大家所期待的“联姻”局面可能不会到来。甚至,摩拜并没有将竞争对手定位为ofo,而是滴滴也不一定。

  “被挑战者”滴滴:昔日烧钱大战重现,然后呢?

  毋庸置疑的是,滴滴的核心业务正在不断被挑战。就在几年前,滴滴还是“挑战者”的身份。

  此前在《财经》报道中,程维反复提及“滴滴是一家很有危机感的公司,一路走来九死一生,到今天也不觉得有所谓的安全。”现在来看,程维的焦虑是必要的。在先后将快的和Uber踢出局后,一再扩张的业务边界决定了它会四处受敌,这与美团进入打车市场遭遇的境遇相同。

  周边看似单个弱小的敌人威胁有限,可如今抱团形成反滴滴联盟,从滴滴的快车、出租车、专车等核心业务入手,将战火烧到分时租赁、无人驾驶等滴滴薄弱或者暂未取得领先优势的领域,可谓腹背受敌。

  这与几年前网约车市场的竞争情境完全不同。

  2013年的年末,一场关于打车市场最火爆的补贴大战打响,恰逢腾讯大力推广微信支付,滴滴打车的支付补贴行为立刻出现在了市面上,风口的补贴、背靠腾讯的大力输血,让叫车出门成为全民的选择。另一边,作为滴滴的竞争对手,快的打车快速做出反应站队阿里,而当时阿里旗下的支付宝也急需找到抵抗微信支付的方法,快的成为其最好的出口。

  疯狂的补贴成为2014年整年最热门的话题,在最疯狂的月份里,两家公司均因补贴行为而导致月开支高达数亿人民币。对于这场补贴大战的内幕,马化腾在一次公开演讲中透露:“我支持滴滴,马云支持快的,我们就像打仗,像武林高手一样,一天大概亏损2000万,再炒到3000万,我也跟,最高一天亏4000万,谁也不敢收手,一收手就前功尽弃了,内伤死掉了。后来跟马云沟通,最后在很多资本的撮合下合并了。”

  烧钱虽然疯狂,但是,补贴行为的确让两家公司快速在传统的出租车市场上切下蛋糕,挤走外来者。

  而如今,网约车行业似乎走到了一个新的拐点。“得司机者得天下”,网约车平台“烧钱”的目的,无非是为了吸引网约车司机、出租车司机加入自己的平台。一旦市场份额稳定后,补贴会立即停止。

  此前北京市中闻律师事务所合伙人王律师在接受《投资界》采访时就表示,“网约车行业前期的确要争抢客户,但普及之后,用户对垂直以及个性化服务有了更高要求,不可能永远靠补贴。”

  所以,美团从自己原有服务中延伸约车服务来吃透整个出门消费的供应链,而易到作为老牌网约车平台,很快也找到了不同的市场切入点。比如汽车金融和海外出行,都是目前最为火爆的领域,韬蕴资本本身也有很多布局,连接了易到这个和C端用户紧密相连的服务后,会对其他业务有很大的提升和帮助,易到打造“另类”生态也不是不可能。

  再回到出行市场,这个市场的竞争是多样化的,专车、出租车、租车、拼车,甚至是公交、地铁,最终消费者的选择,必然将是根据服务的质量、安全性、价格等作出综合性的选择,绝不是一家企业能够左右的。

  那么滴滴呢?也许正向程维说的那样,“尔要战,便战。”重回战斗状态的网约车市场,2018年或许会给司机和乘客更好的交代。

     
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